“2025年中国汽车产业连续产销实现全球第一，从2009年开始，去年3453万台，出口超过700万辆，非常厉害，出口不仅屡创新高，而且超过了日系车全球的霸主地位，而且中国汽车有三个企业已经挤入到了全球的前十，站在这一起点，中国汽车行业正在发生十个重大转折。”5月15日-17日，在2026第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛上，轩辕矩阵CEO/总编辑贾可博士提到，中国汽车正在发生十大转折。
其中他提到，市场逻辑在转折，中国汽车市场从“规模扩张”转向“存量博弈”，红利见顶，车企必须从做大转向做强；出海模式在转折，出口遭遇“25%份额假说”天花板，海外本地化率不足30%，从“卖全球”转向“产全球”成为必答题；智能驾驶在转折，正在从小模型跨入大模型时代，VLA和世界模型取代规则算法；智能座舱在转折，从APP堆砌进化为Agent智能体，APP时代终结，汽车成为能思考的智能终端。
针对行业的这些变化，此次论坛上也有多位汽车界“大佬”发布了自己的想法和观点。小鹏集团董事长何小鹏认为，过去十年，中国汽车经历了动力能源类型的转变，并初步实现了智能化。而新的十年将是两种新能源的叠加：一是传统的新能源继续演进，二是数据能源的崛起。他表示：“芯片、模型是新引擎，数据是下一代汽车的新燃料。”
他认为，物理世界与数字世界的结合，最先落地的是自动驾驶，其次是人形机器人。“未来十年，数据会让汽车的商业模型发生变革。今天的汽车是一个不好的商业模型，一旦模型改变，规模、利润、能量都会有数倍的提高。”
何小鹏提到，最开始小鹏先从四足机器人切入做具身智能，当时觉得绝无可能能把一个机器人做得很聪明。但ChatGPT来了以后让他们看到了希望。“所以包括小鹏在内的很多公司，都是从2023年后才开始转型的。很有可能有很多物理世界的岗位会被取代，这是大势所趋。但它（具身智能）替代岗位后也会产生新的岗位。机器人在今天如果用AI的思考逻辑重新去思考，我认为最多3年内就会有巨大的变化，从我的角度来看，这个变化之后的成长速度会远超汽车。”
长城汽车董事长魏建军也分享了他的思考。魏建军指出，过去长城汽车奉行踏踏实实造车，用好产品、用实力说话就够了，但在存量竞争时代，酒香也怕巷子深，“卷老板”成为现实。
与此同时，魏建军还分享称，单向出口模式已难以持续，中国汽车要在海外建立产业生态并输出标准与文化，应该在当地深耕、“种树”，把树根扎下去，以长期思维耕耘市场。
岚图汽车董事长卢放则分享了岚图作为国企造车新势力的思考与实践。他反驳了汽车是快消品化的说法，并表示“汽车关系到社会公共安全，你淘汰的车还会被别人使用，必须保证可靠性、耐久性。”
面对产品同质化、营销同质化的大环境，卢放则表示，岚图正在思考如何找出差异化。他认为，企业最重要的还是效率的提升，要通过先进工具的利用、组织机构的优化和业务流程的优化来应对外界变化。
蔚来汽车创始人李斌在会上分享了几次蔚来关键转折的生死线和谷底时刻。2019年因为外部环境原因“口粮”告急，“2018年的时候我们去美国上市只募到了一半的钱，我们原来希望募两年的口粮，结果只有一年的‘口粮’，我们预期中的造血功能又不可能那么早。”除此以外李斌还分享称，2022年到去年上半年，因为内部原因以及外部环境如锂涨价、疫情等情况，也遭受了较大打击。
李斌回忆称，在多次关键转折期蔚来还是在“刹车”或“往前冲”之间选择了“往前冲”。“第一个谷底期间我们还是坚决把底层研发这个事情给做完，加速芯片、操作系统、智能底盘和新品牌的布局以及第三代产品的研发。到了第二个转折期我们心里很笃定，我们清楚纯电的技术优势会随着时间的推移越来越显现，我也非常清楚充换电网络随着时间的推移，它的网络效应会越来越显现。去年四季度我说要盈利当时可能没有人相信，但最后我们去年四季度是盈利了。”
采写：南都N视频记者 林文琪
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